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為什么A320總裝線放在了天津?


  《職業經理人周刊》   獵頭班長v微博   微信:AirPnP   2020/2/7
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2005年5月開始,中國航空界關于空客A320總裝線的消息已經廣為流傳。當時國家發改委曾同時給波音和空客發函,征求它們的合作生產大型飛機的意向。結果波音很客氣地推薦了波音717機型,這種機型是波音兼并的麥道公司的產品,設計乘客100人,已于2005年年初停產。一位曾經在2005年7月份訪問波音的專家告訴記者,當時波音通過推薦717機型實際回避了中國原先設想在波音737層面上的合作。

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但是空客卻欣然表示可以考慮生產空客A320。“當時國家發改委認為,波音態度不如空客積極,后來就與空客談了。”一位知情人士表示。隨后,空客在2005年8月召開董事會,初步認為可以在中國設立空客A320機型的總裝線。

正是這個信息,點燃了各個省市的期望。在此之前,中國的民用航空企業只能為它們生產機頭殼、艙門這些科技含量不高的零配件,平均每年的總產值還不到3億美元。2005年9月份開始,國內陸續有省市和空客接洽。

一位曾參與洽談的人士告訴記者,上海、珠海、西安和天津這些城市都表示有興趣,都試著去爭取這個項目。空客則開始待價而沽。“我們想,其他地方給什么條件,我們最少應該和人家條件相當呀!”

這種狀況發展下去,可能會讓空客漁翁得利。此時,國家發改委及時收緊了各個城市與空客私下談判的口子。

對空客項目感興趣的城市,在發展這個項目上各有優勢。雖然上海被認為有客流量太大、跑道不夠的缺陷,但上海社會科學院經濟研究所副所長楊建文告訴記者,上海在布局上已經為空客預留了空間———主要是增加跑道,而且上海本身有造飛機的基礎。

南方的港口城市珠海,早在1992年就想造大飛機。當時西安飛機制造廠和瑞典的SAAB公司合作生產SAAB2000型飛機時,珠海就提出將總裝線放在珠海,但最終項目夭折,珠海的夢想由此被推遲。

西安作為航空老工業基地,是國家的大中型飛機的研制生產基地,在人才、技術、環境配套方面的優勢明顯。比如,陜西有13萬多航空從業人員,每年還有2萬的遞增量,而其西安閻良國家航空高技術產業基地更成為談判籌碼。但西安的交通不如沿海,不過西安方面告訴記者,一家專業的交通運輸公司提供的方案已經解決了運輸問題,他們測算過空運的成本,成本基本和海運相當,甚至還要略低。

對于天津來說,雖然造飛機經驗不足,但是其具有港口之便。特別是2005年10月16日中國民航科技產業化基地落戶天津保稅區,增加了天津的競爭優勢。“手心手背都是肉,所以發改委難以決定。”一位老航空專家說。

于是,2005年10月份,國家發改委組織了一批專家進行對四個城市進行了一次小范圍的考察,主要考察各地的條件。12月,空客也對四個城市進行了一次細致考察。具體內容包括交通運輸,廠房建筑面積,氣象條件、自然環境、政策環境,生活配套環境等。

但是兩次考察,專家組以及空客對結果均未表態。在國家發改委介入談判之后,空客對選址的問題非常謹慎,“誰要去訪問,如果國家不發話,它都不接待。”

而另一篇報道指出,是已對上海、西安、珠海三個候選城市考察一輪之后,“遲到者”天津才獲知消息,參加申請者的行列,幾乎是從零起點誕生了航空制造業。

“在競爭空客工廠時,西安打航空工業牌、上海打大飛機項目牌、珠海打國際航展牌,但都沒有跳出產業技術層面。而中國政府站在了區域發展的戰略高度,”交通專家分析,“世界主要媒體都在討論中國天津的綜合優勢,這一事件遠遠超過‘造大飛機’的產業技術層面。”

天津是我國老工業基地,門類齊全,技術雄厚,零部件加工制造基礎扎實。參與中外項目談判的天津市發改委副主任尹耀光表示,以天津為圓心,1000公里之內都可為空客飛機制造提供上下游產業的技術支撐,有效帶動飛機研發、零部件制造、銷售和服務在周邊地區的快速起飛

項目所在地比鄰我國民用航空人才成長的搖籃中國民航大學,該校是中國唯一一所民航學科門類齊全、交通運輸與航空科技兩大學科交叉融合的高等學府,空客公司與該校具有長期的人才培訓合作。中國民航大學李艷華教授分析說,空中客車A320項目選址天津濱海新區,有助于發揮京津地區技術密集的優勢,通過主制造商的戰略決策吸引系統集成商將航空產品生產向中國轉移,使京津成為我國最大的高科技航空產業聚集地之一,從整體上加快航空產業的發展。

特別是天津濱海新區作為中央定位我國高水平的現代制造業和研發轉化基地,空中客車A320項目選址為發揮其輻射帶動作用提供了一個歷史性的機遇,這是天津一張“王牌”。

(來源:互聯網)


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